خطط السكك الحديدية في السعودية مثيرة للإعجاب رغم تحديات بناءها

أكد موقع Rail tech .com في تقرير ترجمته الرياض بوست أن خطط السكك الحديدية في المملكة العربية السعودية مثيرة للإعجاب رغم تحديات بناءها.

وفي وقت سابق من هذا العام ، أثارت المملكة العربية السعودية الدهشة بقولها إنه سيتم إنشاء حوالي 8000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الجديدة في المملكة ، وهو ما يزيد عن ضعف شبكتها الحالية. وسيكون أحد أكثر محركات بناء السكك الحديدية طموحًا في العالم من حيث الحجم والنطاق ، ومع ذلك فإن التحديات هائلة بنفس القدر.

ويمثل بناء خطوط سكك حديدية جديدة عبر الجغرافيا الفريدة للمملكة العربية السعودية تحديًا كبيرًا ، كما يتضح من السعر الذي يقدر بمليارات الدولارات لمختلف خطوط السكك الحديدية الجديدة. وعندما أعدت المؤسسة الألمانية للتعاون الدولي (GIZ) الخطة الرئيسية للسكك الحديدية السعودية (2010-2040) قبل أكثر من عقد من الزمان ، قدرت التكلفة الإجمالية لجميع الخطوط الجديدة مجتمعة بـ 97 مليار دولار. إذا نظرنا إلى معدل التضخم السنوي وحده ، فإن هذا الرقم قد يصل إلى أكثر من 121 مليار دولار في الوقت الحاضر (106.6 مليار يورو).

ثلاث مراحل تطوير

قسمت الخطة الرئيسية لعام 2010 مختلف الأعمال المقترحة إلى مشاريع ذات أولوية عالية ، ومتوسطة الأولوية ، وأولوية منخفضة. ويبلغ طول مشاريع المرحلة الأولى من التطوير ذات الأولوية القصوى 5500 كيلومتر وتم التخطيط لها للفترة 2010-2020. وتتطلب أعمال مرحلة التطوير الثانية قطع 3000 كيلومتر من المسار الجديد بين عامي 2026 و 2033. وتحدث وزير الاستثمار خالد الفالح في يناير عن بعض تفاصيل خطوط السكك الحديدية الجديدة التي سيتم بناؤها كجزء من مرحلتي التطوير ذات الأولوية المتوسطة والعالية على وجه الخصوص ، والتي تم الانتهاء من بعضها بالفعل.

وعلى رأسها خطوط الشمال والجنوب ، والتي يبلغ طولها الإجمالي 2750 كيلومترًا ، وخط الرياض - القريات البالغ طوله 1242 كيلومترًا ، والذي تم افتتاحه في عام 2017. تحديات فريدة للبناء باستثناء الخط السريع بين مكة والمدينة المنورة ، فقد تم إنشاء خطوط السكك الحديدية السعودية حتى الآن في مناطق ذات مستويات منخفضة نسبيًا من الارتفاع. وسيتعين على الخطوط المخطط لها اجتياز تضاريس جبلية أكثر بكثير. هذا لا يعني أن بناء السكك الحديدية كان سهلاً حتى الآن.

وبما أن المملكة شاسعة وبالتالي فإن العديد من المناطق نائية ويصعب الوصول إليها، يمثل الحصول على القوى العاملة والمواد والمعدات في الموقع تحديات فريدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المناخ غير مضياف معظم العام ، مما يجعل جهود البناء شاقة. وتشكل درجات الحرارة المفرطة والعواصف الرملية وتحول الكثبان الرملية أيضًا تحديات فريدة للبنية التحتية بمجرد إنشائها.

ومع كل ما يتضح من تحديات ، يبدو أن المملكة العربية السعودية مصممة على المضي قدمًا في بناء السكك الحديدية. وتنقسم الشبكة الحالية للمملكة بين ما يسمى بشبكة قطار الشمال وشبكة قطار الشرق.

ولم يتم تضمين قطار الحرمين عالي السرعة بين مكة والمدينة في أي من الشبكتين بواسطة السكك الحديدية السعودية ، ولكن يتم التعامل معه على أنه منفصل. ويتم تنفيذ الخدمة عالية السرعة مع مجموعة قطار T350 من قبل الشركة المصنعة الإسبانية Talgo. وبالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام ما لا يقل عن 60 قاطرة ديزل من طراز EMD أمريكية الصنع في المملكة. وتم تصميم عربات القطار خصيصًا لتوفير الراحة للركاب في درجات حرارة خارجية تصل إلى 55 درجة.